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2017-12-17 08:06

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  原标题:?深圳公交集团:法律法规都还有一定障碍和流程

  “今天开始,当你在深圳搭乘公交时,看到驾驶位是空的,方向盘还会自己动,千万不要惊讶……”

▲自动驾驶功能展示图据网络

  近日,一篇由自媒体号发布的《别了司机!刚刚深圳打响第一枪!》在社交媒体上广泛传播。文章中称,2017年12月2日,深圳无人驾驶公交车正式上路,这是中国首次,全球首例在开放的道路上进行无人驾驶。

▲自动驾驶功能展示 图据网络

  12月4日上午,红星新闻据此询问深圳巴士集团,得到的回复却是:该线路是试运行线路,且“有人驾驶、只针对特定人群开放。”

  深圳市公共交通管理局也回应红星新闻,这其实是一套智能驾驶辅助系统,在有司机监控的前提下,它的安全性、稳定性、可靠性符合公交试运行的要求,并且具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需求进行切换。

  “无人驾驶的实现,仍停留在功能和技术层面。”该巴士集团一位工作人员说。

  深圳巴士集团罗岚告诉红星新闻,网传具有自动驾驶公交车的福宝线确实在12月2日开通试运营,单程全长1.2公里。据她介绍,该线路使用4辆搭载有“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的电动公交车,可实现自动驾驶,“此前已经在科技园等地进行了4个月的真实道路情况测试,功能基本上能实现无人驾驶的功能。”

  在相关演示图上,深圳巴士集团展示了该公交车自动变道和自动转弯的画面,画面中,车辆转弯时方向盘确实是自己转动,并没有人为操作。罗岚说,在功能上,该车辆还能实现减速避让、紧急停车、绕行障碍物、自动靠站等功能。

▲自动驾驶功能展示 图据网络

  “目前正在运行的车辆上,还是有司机,在操作上,比如倒车时也会对车辆操作进行一定的干预。”罗岚说。

  据了解,该项目由国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)和深圳巴士集团发起,由深圳巴士集团和深圳市海梁科技有限公司具体实施。

  国际上对自动驾驶分级为L0~L5,海梁科技的负责人穆毅告诉红星新闻,阿尔法巴是公交,并不同于小轿车,非要对应国际标准的话,至少在L3+。

  在采访中,穆毅告诉红星新闻,相比于小汽车,公交项目更能惠及普通民众,让大家也能感受到人工智能、智能驾驶带来的技术的革新和便利,这也是其最初的出发点。

  自动驾驶并不是一个新鲜的话题。

  2010年10月9日,谷歌公司在其官方博客宣布,正在开发自动驾驶汽车。2012年,电动汽车品牌特斯拉发布Model S,真正将自动驾驶功能带入商业量产车的领域。

  时下对于自动驾驶的评价,有两套分级标准。第一是由美国交通部下属的国家高速路安全管理局制定的;第二是由国际汽车工程师协会制定的。两个机构的标准都将自动驾驶分为了L0~L5,其中L0为人工驾驶,L5为最高级的自动驾驶阶段。

  目前,全球多家厂商已完成对自动驾驶的布局。特斯拉CEO埃隆

  而在国内公共交通车辆方面,除了本次深圳巴士的尝试,国内也有其他团队在进行相关研究,记者通过互联网检索发现,在今年8月,湖南中车时代电动汽车股份有限公司研发的12米纯电动智能驾驶客车在株洲开放路段完成路试,同样可完成自动转向、变道的动作。

  深圳巴士集团方面告诉红星新闻,目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”,只对一些专业人士和受邀市民开放。

  对于自动驾驶公交线路暂时不对公众开放的原因,深圳公交集团方面表示,是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程,“目前这些车辆还都是临时牌照,线路正式设立还在等市政府和交管部门的批文。”

  这也是国内车企将自动驾驶技术商业化面临的问题。2011年修订的《道路交通安全法》,还没能把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规,机动车必须由合格的驾驶员按规定进行驾驶。

  在国际上,美国已有22个州通过了自动驾驶相关法律,或颁布自动驾驶相关行政命令;德国对待自动驾驶最为积极,德国议会已通过一项运输部提出的法案,允许高度或全自动驾驶系统代替人类自主驾驶,给予其和驾驶人同等的法律位置;在法国,2016年,法国政府正式批准所有汽车制造商在公路上测试自动驾驶汽车……

  百度公司CEO李彦宏在2016年两会期间曾作为政协委员提出的《关于加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,抢占产业发展制高点的提案》,建议我国应从国家层面对无人驾驶予以重视,他提出:“我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。”

▲李彦宏展示乘坐无人车行驶 图据百度微博

  2017年7月5日,百度AI开发者大会上,李彦宏展示了乘坐无人车行驶15公里前往会场的视频,结果因打电话、不握方向盘、未系安全带等行为遭网友质疑,交警介入调查。11月16日,李彦宏承认无人车确实吃到了首张罚单。

责任编辑:桂强

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